Johan Folin

Jordbruksminister Eskil Erlandsson är arg på Greenpeace, men borde han vara det? I dagens ledare tycker jag att Greenpeace har löst ett problem åt regeringen.

Greenpeace har ett rykte om sig att vara väldigt radikala och inte alltid ha respekt för lagen, men inför den här aktionen har Greenpeace gjort en miljökonsekvensbeskrivning och faktiskt sökt och fått tillstånd från både länsstyrelsen i Halland och miljödomstolen.

Andra bloggar om: miljö, greenpeace, natura 2000, habitatdirektivet, torskfiske, bottentrålning

Jordbruksminister Eskil Erlandsson är arg på Greenpeace, men borde han vara det? I dagens ledare tycker jag att Greenpeace har löst ett problem åt regeringen. Greenpeace har ett rykte om...

Skånetrafiken har de senaste åren upplevt en stor ökning av resenärer. Man har satsat mycket på marknadsföring och nya och fler tåg. Ökningen av resenärer är en naturlig konsekvens av den strategi man har använt. Nu visar det sig att ökningen är dålig. Till Sydsvenskan säger Ove Johansson, miljöpartist i Region Skånes kollektivtrafiknämnd att ”vi måste sätta en gräns för vad kollektivtrafiken klarar av”. Det räcker med nya resenärer nu.
Vägnätet ska inte byggas ut, men kollektivtrafiken ska begränsas. Ska skåningarna enbart arbeta i sin boendeort?

Andra bloggar om: kollektivtrafik, skånetrafiken

Skånetrafiken har de senaste åren upplevt en stor ökning av resenärer. Man har satsat mycket på marknadsföring och nya och fler tåg. Ökningen av resenärer är en naturlig konsekvens av...

Dagens text handlar om flygtrafiken som expanderar samt kopplingen till klimatet och vad som händer om man bygger järnväg istället.

Sedan Ryanair öppnade sin första reguljära linje från Skavsta till London 1997 har mycket hänt. Numera kan man åka till större delen av Europa från Skavsta, men för mindre än tio år sedan var det långfärdsbuss i drygt ett dygn som gällde om man skulle till exempelvis Prag på skolresa.

Andra bloggar om: klimatdebatten, flygtrafik, miljö

Dagens text handlar om flygtrafiken som expanderar samt kopplingen till klimatet och vad som händer om man bygger järnväg istället. Sedan Ryanair öppnade sin första reguljära linje från Skavsta till...

Idag kritiserar vi Maud Olofssons inlägg på DN Debatt tidigare i veckan.

Vid första anblicken ser det ut som att staten hjälper ett företag att ta fram en bra produkt. Men det är bara det man ser. Det man inte ser är att andra företag och privatpersoner fråntas pengar som sedan hamnar hos Volvo.

Andra bloggar om: planekonomi, näringslivspolitik, volvo, bidrag

Idag kritiserar vi Maud Olofssons inlägg på DN Debatt tidigare i veckan. Vid första anblicken ser det ut som att staten hjälper ett företag att ta fram en bra produkt....

Texten idag handlar om att det inte är helt lätt att veta vad som är miljövänligt.

För den som ska resa till Gotland härifrån finns det ett par olika sätt att göra det på. De flesta åker båt från Nynäshamn eller flyger. De senaste dagarna har ­diskussionerna varit livliga kring vilket sätt som är mest miljövänligt.

Andra bloggar om: utsläppsrätter, flyg, båttrafik, miljö, klimatet

Texten idag handlar om att det inte är helt lätt att veta vad som är miljövänligt. För den som ska resa till Gotland härifrån finns det ett par olika sätt...

Idag reder jag ut om flaskvatten är så farligt för miljön egentligen.

Om man dricker flaskvatten i stället för kranvatten är svaret ett enkelt och tydligt ”Ja”. Saken är den att nästan allt flaskvatten – 98 procent hävdar ekonomen Jonas Frycklund i boken Yppighetens nytta – är smaksatt eller kolsyrat eller både och vilket gör att det ändå får sägas vara en annan sorts produkt än kranvatten.

Andra bloggar om: sn, flaskvatten, miljödebatt, klimatalarmism

Idag reder jag ut om flaskvatten är så farligt för miljön egentligen. Om man dricker flaskvatten i stället för kranvatten är svaret ett enkelt och tydligt ”Ja”. Saken är den...

Centerpartiets ungdomsförbunds förbundsordförande Magnus Andersson skriver idag på DN Debatt om att Centerpartiets nuvarande miljöpolitik riktar in sig på fel saker, exempelvis skatt på antal körda kilometrar istället för på de utsläpp som sker:

Styrande skatter kommer ibland att vara nödvändiga, men de måste vara så välriktade att de inte straffar dem som tar sitt ansvar. Nu har miljöminister Andreas Carlgren öppnat för ett exempel på felriktad skatt. En kilometerskatt för tyngre transporter, vilket knappast stimulerar teknikutveckling eller minskad bränsleförbrukning när skatten inte läggs på utsläpp utan på kilometrar.

På CUF:s stämma i maj 2007 antogs en proposition om att en idéprogramsgrupp skulle gå igenom CUF:s idéprogram och göra de förändringar gruppen ansåg vara viktiga. Gruppen består av Karin Fälldin (distriktsordförande Gbg), Johan Pettersson (förbundsstyrelsen), Elisabeth Svensson (styrelseledamot Gbg) och jag själv (Kajsa Hansson från CUF Vaggeryd var med i början men hoppade av på grund av tidsbrist).
Vi valde att skriva om idéprogrammet från början för att få ett tydligare upplägg; det nuvarande är inte så stringent som vi önskar.
Miljökapitlet är mycket mer fokuserat på att skapa äganderättslika strukturer där sådana saknas för att människor och företag ska ha incitament att agera miljövänligt. Bredare penseldrag och mindre duttande.

Två korta utdrag ur miljökapitlet i idéprogramsgruppens förslag till nytt idéprogram för CUF:

En stor del av utsläppen av växthusgaser kommer från industri och transporter. Problemet är dock inte industrin och transporterna i sig, utan de bränslen vi använder för att framställa den energi som behövs. Den utveckling som har gett oss utsläppen har emellertid också gett oss bättre förutsättningar än någonsin att minska våra utsläpp och finna nya energikällor.

[...]

Förutom demokrati har en fri ekonomi visat sig leda till ökade möjligheter att begränsa miljöförstöringen. Dessutom har konkurrens på fria marknader bland annat lett till att motorerna har blivit effektivare, husen bättre isolerade och utsläppen från fabrikerna mindre. En fri ekonomi leder också till tillväxt, och därmed ökat välstånd – något som i sin tur ger oss större utrymme för att genomföra verkningsfulla reformer på miljöområdet.

På årets stämma i början av maj kommer förbundets medlemmar att ta ställning till om det är den här vägen som förbundet, och i förlängningen även partiet, vill ta.

Fler som kommenterat: Anders Dahlberg, Annie Johansson, Fredrick Federley.

Andra bloggar om cuf, miljö, magnus andersson, miljöpolitik

Centerpartiets ungdomsförbunds förbundsordförande Magnus Andersson skriver idag på DN Debatt om att Centerpartiets nuvarande miljöpolitik riktar in sig på fel saker, exempelvis skatt på antal körda kilometrar istället för på...

Joachim Kerpner påminner oss i Aftonbladet om hur Al Gore gjorde vad han kunde för att sabotera Kyoto-protokollet 1997 och Verdens Gang skriver om hur Al Gore skryter med att han åkte tåg från flygplatsen Gardermoen in till Oslo för att ta emot Nobels fredspris, medan hans bagage åkte i en Mercedes-van.
Att Al Gore är en miljöbov och hycklare är i och för sig inget nytt. För snart ett år sedan framkom att Al Gores boning i Nashville, Tennessee förbrukar ungefär tjugo gånger så mycket energi per år som det amerikanska genomsnittshushållet, som inte är speciellt energisnålt det heller. Sedan En obekväm sanning kom ut har energiförbrukningen i Al Gores hem ökat med mer än 13 procent.
När Al Gore i våras besökte Kristiansand i Norge så körde han en bit i en hybridbil (en Lexus med både el- och bensindrift). Bilen transporterades till Kristiansand från Oslo och tillbaka på en lastbilstrailer som drar ungefär 3,5 liter milen. Omkring 230 liter diesel gick det alltså åt för att Al Gore skulle kunna köra miljövänligt någon mil eller två i Kristiansand. Hade Al Gore istället kört mitt favorittransportmedel, Leopard 2, så hade han inte gjort av med ens hälften så mycket diesel.

Leopard 2 – mer miljövänlig än Al Gore

Andra bloggar om: Al Gore, skenhelighet, koldioxidutsläpp, Kyoto-protokollet

Joachim Kerpner påminner oss i Aftonbladet om hur Al Gore gjorde vad han kunde för att sabotera Kyoto-protokollet 1997 och Verdens Gang skriver om hur Al Gore skryter med att...

IDG rapporterar kort om en rapport från Gartner om att de servrar och övrig utrustning som utgör Internet förbrukar mer energi än flyget. Menar man att energiåtgången i joule eller wattimmar är lika stor eller menar man att miljöpåverkan är lika? Om energiåtgången är densamma så är det förledande att hävda att energipåverkan är samma. De flesta servrar drivs inte med ström genererad av jetturbiner med flygbränsle.

Om man anser att miljöpåverkan är densamma, i form av utsläpp av växthusgaser från elkraftverken, så blir frågan en annan: Hur mycket energi hade krävts för att samhället skulle fungera om internet inte hade funnits? Datorer förbrukar energi, självklart, men vad är alternativet? Utan exempelvis e-post hade Posten haft mycket mer att göra, större och fler bilar hade krävts för att köra omkring med fakturor och annan korrespondens. Deklaration via internet sparar mycket papper (och energi) jämfört med för ett par år sedan när folk satt i bilköer för att ta sig till Skattemyndigheten och lämna in sin bunt med papper.

Internet är ett fantastiskt sätt att spara energi och är inget miljöhot. För de som inte förstår varför (och för andra intresserade) rekommenderas Frédéric Bastiats essä Det man ser och det man inte ser (gratis på engelska här).

Andra intressanta bloggar om: miljö, gartner, internet, miljöhot, energi

IDG rapporterar kort om en rapport från Gartner om att de servrar och övrig utrustning som utgör Internet förbrukar mer energi än flyget. Menar man att energiåtgången i joule eller...

Idag har jag en kort krönika i SN om skillnaden mellan väder och klimat: Vilket väder vi har haft.

Andra bloggar om: väder, klimat, global uppvärmning

Idag har jag en kort krönika i SN om skillnaden mellan väder och klimat: Vilket väder vi har haft. Andra bloggar om: väder, klimat, global uppvärmning